Гран-при Японии с точки зрения шин

Сузука, 6 октября 2011 г. – Японская трасса Сузука уже не раз становится местом сражений за чемпионский титул, но в этом году Себастьяну Феттелю требуется всего лишь один балл, чтобы завоевать второй титул подряд. В этом случае он станет в один ряд с теми великими пилотами, которые побеждали в двух чемпионатах подряд: Альберто Аскари (1952-53 гг.– оба титула на шинах Pirelli), Хуан Мануэль Фанхио (1954-55 гг. – титул 1954 г. был завоеван на шинах Pirelli), Джек Брэбем (1959-60 гг.), Ален Прост (1985-86 гг.), Айртон Сенна (1990-91 гг.), Михаэль Шумахер (1994-95 гг. и 2000-2004 гг.), Мика Хаккинен (1998-99 гг.) и Фернандо Алонсо (2005-2006 гг.).

Но сначала он должен добраться до финиша этой сложной 53-круговой гонки на трассе Сузука, используя мягкие шины Pirelli P Zero Yellow (с желтой маркировкой) и шины P Zero White средней жесткости (с белой маркировкой). Эти шины предусмотрены для сухой погоды, но трасса Сузука находится рядом с побережьем, а это повышает вероятность дождя, именно по этой причине квалификация прошлогоднего Гран При Японии была перенесена на воскресное утро. Для такого случая, как обычно, готовы промежуточные шины P Zero Blue (с синей маркировкой) и дождевые шины P Zero Orange (с оранжевой маркировкой).

Вне зависимости от погоды, гонка натрассе Сузука является одной из гонок с самыми переменчивыми условиями для работы шин. Вот лишь несколько причин:

Трасса

Серия S-образных поворотов в начале гоночного кольца проходится на высокой скорости. На шину действует непрерывное боковое ускорение, подвергающее нагрузке плечевую зону и проверяющее предел сцепления. Шины должны обеспечить пилоту хорошую поворачиваемость, точную управляемость и поперечное сцепление, а также быстро адаптироваться под другой тип асфальта, менее абразивный и цепкий по сравнению с остальными частями трассы.

Поворот Spoon («Ложка») отличается постоянным радиусом. На скорости 180 км/ч боковая нагрузка составляет 2,5G и сочетается с продольной нагрузкой чуть более 1G, возникающей при разгоне болида после поворота. В этой ситуации серьезному испытанию подвергаются состав резиновой смеси и каркас шины. Стоит отметить, что это явление характерно для всего гоночного кольца, которое отличается плавными поворотами и, следовательно, предъявляет наименьшие требования в плане тягового усилия во всем сезоне. Существует лишь два места, где необходима соответствующая тяга: на выходе из «шпильки» (поворот №11) и при движении на спуске в последней шикане. Для трассы Сузука также характерно низкое тормозное усилие.

130R — это один из самых скоростных поворотов. Пилоты приближаются к нему на седьмой передаче и скорости 310 км/ч. Превосходное сцепление в этом затяжном повороте позволяет пилотам пройти его на предельной скорости. При этом передняя правая шина, на которую действует нагрузка не менее 800 кг, должна удержать болид на оптимальной траектории и при этом выдержать значительное боковое усилие. 

Последняя шикана, являющаяся лучшим местом для обгона и в 1989 году ставшая местом известного столкновения между Аленом Простом и Айртоном Сенной, представляет собой сочетание узких прямоугольных поворотов. За ними начинается стартово-финишная прямая, где пилоты вновь используют всю мощность двигателя.