Особенности настроек на трассе Budh

Инженеры команды Lotus Renault GP рассказали об особенностях настроек болидов на новой трассе Budh.

Мотор: Трасса включает в себя несколько прямых и различных по характеристикам поворотов. Это означает, что необходима высокая максимальная скорость, а также отзывчивость мотора и плавная передача мощности.

Тормоза: В первом, четвёртом и пятом поворотах тормоза будут подвергаться высоким нагрузкам, но в целом эта трасса не слишком требовательная к ним. На длинной прямой перед четвёртым поворотом тормоза успевают охладиться.

Подвеска: На новой трассе неизвестны точное расположение поребриков и их жёсткость, а также наличие неровностей на асфальте. Из-за этого пока трудно предсказать настройки амортизаторов и подвески. Первые дни на трассе будут определяющими для сбора информации. Сначала трасса будет осматриваться визуально, а затем дополнительные данные будут собраны в пятницу во время свободных заездов.

Заднее антикрыло: Трасса Budh в плане уровня прижимной силы схожа с Сузукой и Барселоной, то есть заднее антикрыло будет настроено на пару ступеней ниже максимального значения.

Шины: Пирелли привезет на этап шины Софт и Хард, что является довольно консервативным выбором для новой трассы. Прогноз погоды обещает жару вплоть до 36 градусов, а температура асфальта будет очень большой. Так что можно ожидать пузырения колёс.

Переднее антикрыло: Прижимная сила на передней оси должна быть высокой, чтобы уменьшать недостаточную поворачиваемость, особенно в 10-м и 11-м  поворотах.

Аннотации к трассе:

Поворот 3 очень широкий, что поможет обгонам. Также это один из самых медленных поворотов, ведущий на самую длинную прямую, так что обгоны будут возможны и в повороте, и на последующей прямой.

Длиннейшая прямая должна обеспечить самые высокие скорости - предсказания говорят о примерно 320 км/ч.

Анализ покрытия трассы от Пирелли показывает, что асфальт будет среднего уровня в плане жёсткости к покрышкам - он не слишком гладкий, но и не слишком абразивный. Анализ покрытия и неровностей начнётся после прибытия команд на трассу.

Поворот 4 в конце самой длинной прямой - ещё одно место, которое может помочь обгонам. Также тут самая жёсткая точка торможения на трассе - ещё один аспект, который помогает атакам.

Повороты 8-9 должен потребовать от машины быстрой смены направлений. Пока неясно, как тут можно будет атаковать бордюры - это станет понятно после прибытия команды на трассу.

Поворот 10 идёт вниз и выводит сразу к 11-му - это одна из самых захватывающих частей трассы. Эта секция видна с главной трибуны, чья вместимость - 13 тысяч зрителей. В этом долгом повороте опасность представляет недостаточная поворачиваемость, и настройки машины будут определяться с учётом этого.

Повороты 13-14 требуют от машины хорошей смены направлений. Машина должна быть устойчивой, чтобы быстро реагировать.

Поворот 16 - ещё одна широкая часть трассы, нацеленная на возможность совершения обгонов.