Интервью с Кристианом Клином

Исходя из результатов тестов 2008 года, можно преположить, что BMW Sauber продвинулись дальше всех в плане развития нового болида, в плане KERS, и нового стиля передних и задних крыльев. В результате достигнутого прогресса, тестер и резервный пилот БВМ выражает оптимизм в том, что они смогут оставить большое впечатление в Мельбурне. Для самого Клина сезон сложится не очень удачно, ведь с вводом запрета на тесты во время сезона, количестов часов, когда он проведет за рулем болида резко уменьшится. Но тем не менее Клин надеется на возвращение в формулу-1 в качестве боевого пилота.

Вопрос: Кристиан, всего неделя до презентации, что вы можете сказать о новом автомобиле ?
Кристиан Клин: Я могу сказать, что в 2009 году автомобиль в сине-бело-красных цветах. Кроме того он будет иметь переднее и заднее крыло, 4 колеса, на каждое из которых будет надета одна черная шина (смеётся). Как вы понимаете, еще слишком рано судить насколько конкурентноспособными мы будет, но прочная основа на 2009 год у нас есть. Очевидно что большие изменения связаны именно с шинами. Благодаря сликам, вы могли бы отыгрывать на круге по 2 секунды, но вы их не отыграете, потому что у нас новая аэродинамика. 

Вопрос: В течении зимы казалось, что БМВ были впереди других команд с точки зрения внедрения новых технологий. Это так ?
Кристиан Клин: Да, мы первыми запустили программу по аэродинамике. Но команды ставят разные задачи на период зимних тестов, кто то тестировал другие системы, некоторые проводили тестирования потенциальных кандидатов в пилоты на 2009 год. Развитие KERS только начинается. Самое главное - следовать по своему графику, и анализировать данные. Но мы будем знать о нашем положении, только в Мельбурне.

Вопрос: Вы, Роберт Кубица и Ник Хайдфельд уже ощутили воздействие системы KERS, а также проконсультировали других пилотов об этой системе. Что вы можете сказать о ней ? Есть какие то минусы ?
Кристиан Клин: Честно говоря, нам предстоит пройти еще долгий путь, но мы на верном пути. Одно из изменений состоит в том, что я имею дополнительную кнопку на руле. Я могу увеличить мощность двигателя на 60 кВТ на время 6 секунд. Я должен нажать на кнопку еще в повороте, что бы иметь преемущество на прямой. Я чувствую что приходится начинать процедуру, когда нахожусь на третьей передаче в середине поворота. Вот тогда эти 60кВТ сыграют свою роль. Но это требует дополнительного внимания, так как KERS наносит ущерб распределению веса болида, и есть шанс заноса болида.

Вопрос: Создается впечатление, что некоторые команды начнут сезон без KERS. Ваша команда очень неплохо продвинулась в изучении этой системы. Как вы считаете, команда сможет использовать её уже на открытии сезона ?
Кристиан: Нельзя судить на данный момент времени. Нам нужно хорошо протестировать авто, прежде чем мы будем иметь четкую картину. И каждая команда поступит точно так же. Что вы будете иметь с этого ? Что мы можем потерять в плане надежности ?

Вопрос: KERS по видимому является препятствием для высоких и тяжелых пилотов, и если KERS активно будет внедряться, то возможно, что команды будут более тщательно отбирать пилотов?
Кристиан: Существует небольшое преемущество по весу. 10 кг веса дает преемущество, но это не имеет драмматический эффект. Я сомневаюсь что KERS будет концом для высоких пилотов (смеется). 

Вопрос: Давайте посмотрим на новое переднее крыло. Вы назвали его уродливым, а ваш коллега Ник Хайдфельд предсказывал много аварий, из-за плохого обзора крыла из кокпита болида. Это минусы разработки ?
Кристиан Клин: Позвольте сказать, что я не назвывал болид уродливым. Я сказал, что это не самая красивая машина, которую я когда либо видел. Кто то перевел эту фразу на немецкий по-своему, а дальше все начали копировать друг у друга. Это смешно, нельзя делать зоголовки из того, чего никто не говорил. Теперь ваш вопрос. Болид выглядит в соответствии с новыми аэродинамическими правилами, которые будут способствовать увеличению числа обгонов. Эти крупные передние крылья дают много стабильности на передней оси. Хотя на старте гонки ситуация ухудшится, так как из-за высокого заднего крыла, у многих пилотов сократится обзор спереди.ъ

Вопрос: Вы проведете сезон в качестве тест-пилота. Я думаю, что многие помнят что вы еще молоды, но имеете уже большой опыт. Являются ли гонки формулы-1 проритетными для вас? 
Кристиан: А как же может быть иначе ? Формула-1 мое место, и я тут хорошо обосновался. Мне хорошо известно, что второй шанс гораздо сложнее получить чем первый, но у меня есть уверенность, что я смогу достичь этой цели. Мне 25, я три года тест-пилот. БМВ хорошая команда, они видят выгоду во мне. Марио Тайсен давал возможность провести гонки в Ле Мансе и в США, что бы я не терял форму и мотивацию.

Вопрос: После объявления в межсезонье о запрещении испытаний, резервный пилот есствественно потеряет большую часть своей работы во время сезона. Как вы будете поступать в этой ситуации ? Как получать дополнительный опыт вождения ?
Кристиан: Это решение меня конечно же не радует. Но на зиму у меня очень много работы. И обязанности были раномерно распределены между мною, Робертом и Ником. После того как начнется сезон, моя работа на этом не закончится. Я буду в полной готовности провести несколько гонок, если это от меня потребуется.